Le projet d'extension de la ligne de tram Cornavin-Meyrin-CERN (TCMC) sur sol français

Le 22 novembre 2006, la Chancellerie d'État du canton de Genève a communiqué l'état du projet étendant la ligne de tram reliant Cornavin, Meyrin et le CERN en direction de Saint-Genis sur sol français. Le TCMC est actuellement en construction et devrait être mis progressivement en service entre décembre 2007 (Cornavin-Les Avanchets), décembre 2008 (Les Avanchets-Meyrin) et décembre 2009 (Meyrin-CERN).

L'étude de faisabilité, qui est en cours, a d'ors et déjà abouti aux recommandations suivantes:

• prolonger le TCMC jusqu'à Saint-Genis est apparu;
• prolonger le chemin-de-fer SNCF jusqu'à Saint-Genis est établir une plateforme d'interconnexion;
• réaliser, dans un premier temps, une étape prolongeant le TCMC jusqu'au rond-point à l'entrée de Saint-Genis
• réaliser un parking d'échange (P+R) de 500 places au giratoire à l'entrée de Saint-Genis
• réaliser la "diretissima" afin de donner toute son efficacité à cette ligne (C'est-à-dire prolonger la ligne de tram sur la route de Meyrin afin de permettre aux voyageurs en provenance du CERN et de la France d'éviter Meyrin-Cité pour se rendre au centre-ville de Genève);
• à terme, exploiter trois lignes de trams sur la ligne, deux entre Meyrin et Genève et une troisième entre Saint-Genis et Genève, via le CERN, en évitant Meyrin-Cité;
• compléter le réseau de trams par des lignes de bus de rabattement;
• étudier les possibilités de financement.
  

L'État de Genève précise que seule la "diretissima" pourrait être financée par le canton de Genève, les autres extensions se trouvant sur territoire français.

Les cantons de Genève et de Vaud coordonnent leurs démarches en faveur de la 3e voie Coppet-Lausanne

En mai, les CFF et l'Office fédéral des transports avaient repoussé la construction de la troisième voie CFF entre Nyon et Coppet. Cette nouvelle voie ne pourrait ainsi pas voir le jour avant 2020 au mieux, bloquant ainsi toute réalisation d'un RER nord-lémanique entre Lausanne et Genève, la double voie CFF étant saturées. Seul le tronçon Genève-Cornavin - Coppet étant triplé, le RER genevois s'y arrête nécessairement (la ligne étant également limitée à son autre extrémité à Lancy-Pont Rouge, dans l'attente de la réalisation du CEVA).

Les gouvernement vaudois et genevois ont décidé aujourd'hui, lors d'une réunion à Genthod dans le canton de Genève, de faire cause commune et d'entreprendre toutes les démarches nécessaires afin de faire débloquer les fonds nécessaires au prolongement de la 3e voie jusqu'à Lausanne au plus tôt. En particulier, une présentation du dossier sera faite au nouveau directeur des CFF, Andreas Meyer, dès sa prise de fonction, le 1er janvier 2007.

Les CFF repoussent le passage à 200 km/h

Les CFF ont décidé de repousser à avril 2007 au lieu du 10 décembre 2006, lors du changement d'horaire, la mise en service du système ETCS niveau 2 sur le tronçon Mattstetten - Rothrist.

Initialement prévu en 2005, cette mise-en-service du système européen est nécessaire pour permettre aux rames de circuler à 200 km/h avec une cadence d'un train toutes les deux minutes.

Les convois de marchandises pourront emprunter le tronçon dès le 10 décembre, durant la nuit, avec le système ETCS mais limité à 160 km/h. Le système sera généralisé dès le mois d'avril 2007 et la vitesse limite sera portée à 200 km/h lors du changement d'horaire de décembre 2007.

Journée portes-ouvertes sur le chantier du M2 de Lausanne

Ce samedi 2 décembre 2006, le chantier du métro Ouchy-Épalinges (M2) organise une nouvelle journée portes-ouvertes. Une des futures gares du métro (la station des Croisettes à Épalinges), l'atelier ainsi que les tunnels seront ouverts au public.

Commencé en automne 2003, le chantier devrait être terminé à la fin 2008; il a connu différents retards et accidents, en particulier l'effondrement de la Place Saint-Laurent le 22 février 2005. Ses coûts ont également pris l'ascenseur: 509 millions étaient prévus en 2002, la facture est aujourd'hui estimée aux alentours de 720 millions.

La mise en service du M2 entraînera une réorganisation complète des lignes de bus et de trolleybus de la ville de Lausanne.

Le M2 est un métro sur pneu; en effet, la dénivellation peut atteindre 12% à certains endroits de ses 6 km empêchait l'utilisation de véhicules classiques. Également appelé parfois métro du Nord-Est, par analogie avec le TSOL (Tramway du Sud-Ouest lausannois), il sera entièrement automatique.

Feu vert pour le Tram Bern West

Le 26 novembre 2006, les citoyens de la ville de Berne ont approuvé à 70,3% les crédits nécessaires (26 mio de CHF) à la réalisation du tram Bern West. Deux ans plus tôt, en 2004, les citoyens bernois avaient rejeté le précédent projet à 53%.

Le tram Bern West remplacera les lignes 13 et 14 actuelles et reliera la Gare Centrale à Bümpliz et à Brünnen (via le quartier de Bethlehem). Étrangement, la population des quartiers terminus est majoritairement opposée (50,4%) à ce projet: certains commerçants craignent les désagrément des travaux et d'autres habitants estiment que le tracé des lignes, parfois différent des lignes de bus actuelles sera moins pratique.

En 2007, le Grand Conseil bernois devra se prononcer encore sur la participation financière cantonale et les travaux sont planifiés dès 2008 pour une inauguration en 2010.