Accident d'un Intercity suisse en Autriche

Vers 10h ce matin, l'Intercity des CFF reliant Munich à Zurich a happé trois personnes se trouvant sur la voie près de Bregenz en Autriche.

Il s'agit de deux membres de la police autrichienne (un dectective de 62 ans et une policière de 32 ans) ainsi que d'un médecin légiste de 47 ans. Les deux autres personnes présentes sont indemnes. Ce groupe inspectait la voie et ses environs à la recherche d'un éventuel corps, un conducteur de train ayant signalé un bruit sourd sur ce tronçon durant la nuit, une première recherche nocturne n'ayant rien donné

Pour des raisons inexpliquées le tronçon n'avait pas été fermé au trafic pendant ces recherches et le conducteur n'a pu réagir à temps.

Un nouveau patron pour les CFF

Le 1er janvier 2007, Andreas Meyer prendra ses fonctions comme directeur des CFF. Il remplacera Benedikt Weibel qui prend sa retrête. Andreas Meyer est un Bâlois de 47 ans et dirigeait depuis deux ans la section "Trafic urbain" des chemins de fer allemand, la Deutsche Bahn.

Il a été symboliquement accueilli à Bâle, où il est arrivé à bord d'un ICE allemand, par son prédécesseur et par le président du conseil d'administration des CFF, Thierry Lalive d'Épinay.

Inauguration de la première étape du CEVA

Hier, les modifications de la gare de Genève dans le cadre du projet CEVA ont été inaugurés: 250 m de nouvelles voies, ayant nécessité le déplacement d'une salle de gymnastique! Bien qu'annexes par rapport à l'ampleur de l'ensemble du projet ces modifications améliorent déjà la desserte Cornavin - Lancy-Pont-Rouge et étaient indispensables pour soutenir la future cadence du CEVA, un train toutes les dix minutes.

Le tracé principal du CEVA est encore embourbé dans les embûches:

• les services de l'État de Genève traite les 1600 recours déposés;
• un comité d'opposants a lancé une initiative populaire contre le projet, mais n'a pas encore réuni les 10000 signatures nécessaires;
• le financement du projet côté français, 93 mio d'euros pour la tranchée couverte d'Annemasse n'est pas encore acquis (les 950 mio de CHF, environ 620 mio d'euros, du côté suisse sont par contre acquis.
  

Vingt-trois trains supplémentaires pendant les fêtes de fin d'année

Les CFF ont annoncé la présence de 23 trains supplémentaires représentant 4000 places durant les fêtes de fin d'année. La plupart de ces trains doublent des trains réguliers (horaire décalé de quelques minutes).

Dix de ces trains seront à destination ou en provenance de Frutigen pour desservir Adelboden où se dérouleront les 6 et 7 janvier 2007 des épreuves de la Coupe du monde de ski alpin. Les autres amélioreront la desserte du Tessin et des stations de sports d'hiver des Alpes.

NLFA: record de vitesse battu dans le tunnel du Lötschberg

Dans le cadre des tests précédant l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg à la fin 2007, un nouveau record de vitesse a été battu: 2 ICE ont circulé à 280 km/h.

Les tests vont continuer durant de nombreux mois. La vitesse d'exploitation sera de 250 km/h pour les trains de passagers dès l'ouverture du tunnel. La marge de 10% nécessaire (275 km/h) est donc déjà atteinte.

Genève: en 2007, les touristes disposeront de la libre-circulation sur les transports publics

Dès 2007, les touristes se verront remettre par leur hôtel, auberge ou camping une carte de libre-circulation sur le réseau Unireso. Cette carte, appelée Geneva Transport Card sera financée par une augmentation de la taxe de séjour payée par ces mêmes clients (et comprise le plus souvent dans le prix de l'hôtel) : entre 1,50 et 4,25 CHF selon la catégorie de l'établissement.

Elle sera impersonnelleet sa validité correspondra à la longueur du séjour de l'hôte. Il est à relever que le trajet entre l'aéroport et son hôtel n'est pas comprise: la carte n'étant délivrée que dans ceux-ci...

Genève: les travaux de prolongation de la ligne de trolleybus 7 ont débuté

Prévue initialement pour le changement d'horaire de décembre 2006, la prolongation de la ligne de trolleybus 7 de Rive à l'Hôpital, a finalement débuté cette semaine, les recours, en particulier du GTE, contre l'électrification du boulevard Jacques-Dalcroze n'ayant pas abouti.

La ligne 7 prolongée sera inaugurée en février 2007 déjà et couvrira Lignon (Vernier) - Hopital via Rive et non plus Lignon - Rive.

En parallèle avec l'extension du réseau de tram, le canton de Genève adapte et améliore également son réseau de trolleybus (la ligne 3 a déjà été prolongée au Grand-Saconnex pour desservir le quartier de Gardiol), et ce malgré les coûts d'infrastructure engendrés par la traction électrique.

Les cantons romands et Berne parlent d'une voix commune pour modifier la ZEB

Le prochain lots de réalisations concernant le trafic ferroviaire, le "futur développement des projets ferroviaires" (ZEB selon l'acronyme allemand) qui couvre la période 2012-2030, est en phase de planification. Les retards et surcoûts du Gotthard (NLFA) diminuent les ressources disponibles et passablement de coupes sur les projet de la Suisse romande et Berne, pourtant bien moins desservies que la Suisse orientale et centrale, ont été opérées.

Les cantons romands et Berne parlent donc d'une voix commune afin de garantir que les six projets fondamentaux suivants soient retenus:

1. aménagements sur la ligne Lausanne-Sion-Viège, l'axe du Simplon, afin de réduire le temps de trajet Lausanne-Viège à moins de 90 minutes. Si cela est réalisé, une cadence de deux heures entre deux Cisalpinos, et une cadence de 30 minutes entre deux IR sera possible;
2. aménagement de la ligne Lausanne-Berne, la ligne du Plateau, afin de réduire le temps de trajet Lausanne-Berne à moins de 60 minutes, permettant une cadence de 30 minutes entre deux IC;
3. réalisation d'une partie de la la troisième voie manquante entre Lausanne et Genève, en l'occurence le tronçon Renens-Gland; il manquera encore le tronçon Gland-Nyon-Coppet;
4. réalisation d'une quatrième voie entre Lausanne et Renens;
   
5. sur la ligne du Lötschberg, faire sauter quelques noeuds entre Thoune et Interlaken et équiper le deuxième tunnel, excavé mais non équipé, entre Ferden et Mitholz;
6. équiper d'une deuxième voie le tunnel de Gléresse, sur la ligne du Pied du Jura, et faire des aménagements entre Bienne et Zurich; le trajet Bienne-Zurich sera alors inférieure à 60 minutes et la cadence d'un train toutes les 1/2 heure sera possible.

De ces différents objets, deux sont absents de la ZEB telle que proposée actuellement: le point 5), équipement de la 2e voie du Lötschberg, est indiqué comme "repoussé" et le point 3), la troisième voie entre Gland et Renens, n'est même pas citée! Cela signifie que ces investissements ne sont pour l'instant pas envisagés avant l'horizon 2030-2040...

Des solutions recherchées pour sauver le tunnel Grafenort - Engelberg

Le tunnel du ZentralBahn près d'Engelberg (sur la ligne Lucerne-Engelberg), dont la construction a débuté en 2001, est toujours "en attente".

Percé en 2004, il a été fortement endommagé avant son ouverture, lors des intempéries de 2005. Des solutions sont actuellement recherchées mais les travaux ne commenceront pas avant l'hiver 2007-2008. Les coûts de construction, budgétisés à 68 mio de CHF (et couverts par la Confédération à 85% et le demi-canton d'Obwald), ont déjà explosé à 165 mio de CHF (!) : ces surcoûts étant expliqués non seulement à cause des dommages dus aux inondations, mais également suite à d'importantes difficultés d'ordre géologiques.

Aujourd'hui toutes les solutions sont ouvertes, même l'abandon du tunnel et la réhabilitation de l'ancienne rampe (à 25%) sont envisagés.

La communauté tarifaire Frimobil

C'est fait! Avec le changement horaire de ce 10 décembre 2006 entre en vigueur la nouvelle communauté tarifaire fribourgeoise, Frimobil. Elle couvre l'ensemble du canton de Fribourg et la Broye vaudoise, cet ensemble géographique étant découpé en de nombreuses zones (56!). Outre les Transports publics fribourgeois (TPF), elle concerne également les Chemins de fer fédéraux (CFF), les cars postaux, le BLS (qui exploite des lignes régionales dans cette zone), les VMCV, le MOB et le Sensetalbahn (STB).

Il est désormais possible de voyager avec un billet unique sur tous ces transports, et ce sur l'ensemble du territoire de la communauté tarifaire.

Nouveautés du 10 décembre à Genève

Les Transport publics genevois (TPG) adaptent leur réseau lors du changement d'horaire de ce dimanche. Les différences sont particulièrement notables sur la rive gauche, où les lignes sont adaptées au prolongement des trams jusqu'au Grand-Lancy au mois de mai de cette année.

Ainsi parmi les changements de lignes, il est à noter que :

• les lignes de ceinture 14 et 18 sont renommés en 22 et 23 respectivement; les numéros 14 et 18 sont réservés pour de futures lignes de trams (le 14 devrait aller à Meyrin et le 18 à Bernex, selon l'état actuel des planifications);
• ce même bus 23, anciennement 18, voit son parcours reprendre celui du 4 jusqu'à Plan-les-Ouates (ZIPLO). La ligne 4, déjà très amputée suite à la mise en service des nouvelles lignes de trams, disparaît complètement, après plusieurs décennies de loyaux services;
• le 21, l'autre ligne de grande ceinture est prolongée de la gare de RER Lancy-Pont-Rouge jusqu'à Lancy-Les-Esserts, connectant la partie de Lancy située sur le plateau Saint-Georges efficacement au réseau RER;
• la ligne 11 (la petite ceinture) est prolongée des Tours-de-Carouge jusqu'au Bout-du-monde et voit sa fréquence améliorée;
• la ligne secondaire 48 (ZIPLO-Carouge) est créée pour palier la disparition du 4, en complément de la prolongation de la ligne 23 (anciennement 18);
• la ligne secondaire 54 voit son parcours modifié dans la région de la ZIMOGA;
• les lignes régionales K, L, S et Z voient leurs horaires modifiés et étoffés;
• différents nouveaux arrêts sont crées ou renommés sur les autres lignes, sans que leur parcours soient modifiés.
  

Les cars postaux ouvrent la ligne Lourtier-Sarreyer

Les cars postaux du Haut-Léman ouvrent une nouvelle ligne dès le 10 décembre. Ils relieront désormais plusieurs fois par jour Lourtier à Sarreyer.

Les transports publics régionaux de la région de Martigny s'étoffent donc peu à peu.

Dès le 10 décembre, une liaison Cisalpino Zurich-Trieste

Dès le changement d'horaire du 10 décembre 2006, une nouvelle ligne internationale sera desservie par Cisalpino. Une liaison quotidienne entre Zurich (départ 13h09) et Trieste (arrivée à 21h30), via Milan et Venise (gare de Venezia Mestre). Une liaison Trieste - Zurich, départ 06h30, arrivée à 14h51) sera également assurée quotidiennement. Le même train poursuivra même sa course jusqu'à Schaffhouse.

Réouverture de la liaison Delle-Boncourt

Fermé depuis 1992, ce tronçon transfrontalier a été réhabilité et sera inauguré le vendredi 8 décembre, en présence des ministres français et suisse, Dominique Perben et Moritz Leuenberger.

C'est l'aboutissement de plusieurs années de lutte des associations locales. En effet, la ligne de Boncourt était au début du XXe siècle importante, au point que Porrentruy était la quatrième gare de Suisse au début de la Première Guerre mondiale. Malheureusement la non-électrification de la ligne du côté français, puis son manque d'entretien a provoqué l'abandon progressif de la ligne, fermée en 1992.

Aujourd'hui, ce tronçon de 1,6 km, 1200 m sur territoire suisse et 400 m sur territoire français, est réhabilité, une nouvelle signalisation est en place, et 12 trains par jour y circuleront pour le trafic frontalier. Néanmoins, sa réouverture s'inscrit dans un cadre plus vaste, pas encore acquis, la réouverture de la ligne Bienne-Boncourt-Belfort afin de relier tout une partie du Jura, tant suisse que français au TGV Rhin-Rhône qui s'arrêtera à Belfort à la gare de Méroux. Mais pour y arriver, il faut encore convaincre des politiques de débloquer les 80 mios d'euros nécessaires. Et peut-être qu'en 2011, Bienne ne sera plus qu'à 3h45 de Paris.

Le débroussaillage de la ligne du Tonkin est en cours

Le tronçon Évian - Saint-Gingolph de la ligne du Tonkin, à l'abandon depuis plusieurs années voit depuis le 20 novembre 2006 une opération de débroussaillage se dérouler.

Financée par le canton du Valais, la Haute-Savoie et la région Rhône-Alpes, cette opération a pour but de maintenir l'état de la ligne afin de permettre une remise en service à moindre coût de la ligne Evian - Saint-Maurice, certes pas avant l'horizon 2012, voire même un futur RER sud-lémanique Genève-Évian-Sion après la réalisation du CEVA.

Une remise en service de la ligne, pour un train touristique, est envisageable pour 2009.

Le projet d'extension de la ligne de tram Cornavin-Meyrin-CERN (TCMC) sur sol français

Le 22 novembre 2006, la Chancellerie d'État du canton de Genève a communiqué l'état du projet étendant la ligne de tram reliant Cornavin, Meyrin et le CERN en direction de Saint-Genis sur sol français. Le TCMC est actuellement en construction et devrait être mis progressivement en service entre décembre 2007 (Cornavin-Les Avanchets), décembre 2008 (Les Avanchets-Meyrin) et décembre 2009 (Meyrin-CERN).

L'étude de faisabilité, qui est en cours, a d'ors et déjà abouti aux recommandations suivantes:

• prolonger le TCMC jusqu'à Saint-Genis est apparu;
• prolonger le chemin-de-fer SNCF jusqu'à Saint-Genis est établir une plateforme d'interconnexion;
• réaliser, dans un premier temps, une étape prolongeant le TCMC jusqu'au rond-point à l'entrée de Saint-Genis
• réaliser un parking d'échange (P+R) de 500 places au giratoire à l'entrée de Saint-Genis
• réaliser la "diretissima" afin de donner toute son efficacité à cette ligne (C'est-à-dire prolonger la ligne de tram sur la route de Meyrin afin de permettre aux voyageurs en provenance du CERN et de la France d'éviter Meyrin-Cité pour se rendre au centre-ville de Genève);
• à terme, exploiter trois lignes de trams sur la ligne, deux entre Meyrin et Genève et une troisième entre Saint-Genis et Genève, via le CERN, en évitant Meyrin-Cité;
• compléter le réseau de trams par des lignes de bus de rabattement;
• étudier les possibilités de financement.
  

L'État de Genève précise que seule la "diretissima" pourrait être financée par le canton de Genève, les autres extensions se trouvant sur territoire français.

Les cantons de Genève et de Vaud coordonnent leurs démarches en faveur de la 3e voie Coppet-Lausanne

En mai, les CFF et l'Office fédéral des transports avaient repoussé la construction de la troisième voie CFF entre Nyon et Coppet. Cette nouvelle voie ne pourrait ainsi pas voir le jour avant 2020 au mieux, bloquant ainsi toute réalisation d'un RER nord-lémanique entre Lausanne et Genève, la double voie CFF étant saturées. Seul le tronçon Genève-Cornavin - Coppet étant triplé, le RER genevois s'y arrête nécessairement (la ligne étant également limitée à son autre extrémité à Lancy-Pont Rouge, dans l'attente de la réalisation du CEVA).

Les gouvernement vaudois et genevois ont décidé aujourd'hui, lors d'une réunion à Genthod dans le canton de Genève, de faire cause commune et d'entreprendre toutes les démarches nécessaires afin de faire débloquer les fonds nécessaires au prolongement de la 3e voie jusqu'à Lausanne au plus tôt. En particulier, une présentation du dossier sera faite au nouveau directeur des CFF, Andreas Meyer, dès sa prise de fonction, le 1er janvier 2007.

Les CFF repoussent le passage à 200 km/h

Les CFF ont décidé de repousser à avril 2007 au lieu du 10 décembre 2006, lors du changement d'horaire, la mise en service du système ETCS niveau 2 sur le tronçon Mattstetten - Rothrist.

Initialement prévu en 2005, cette mise-en-service du système européen est nécessaire pour permettre aux rames de circuler à 200 km/h avec une cadence d'un train toutes les deux minutes.

Les convois de marchandises pourront emprunter le tronçon dès le 10 décembre, durant la nuit, avec le système ETCS mais limité à 160 km/h. Le système sera généralisé dès le mois d'avril 2007 et la vitesse limite sera portée à 200 km/h lors du changement d'horaire de décembre 2007.

Journée portes-ouvertes sur le chantier du M2 de Lausanne

Ce samedi 2 décembre 2006, le chantier du métro Ouchy-Épalinges (M2) organise une nouvelle journée portes-ouvertes. Une des futures gares du métro (la station des Croisettes à Épalinges), l'atelier ainsi que les tunnels seront ouverts au public.

Commencé en automne 2003, le chantier devrait être terminé à la fin 2008; il a connu différents retards et accidents, en particulier l'effondrement de la Place Saint-Laurent le 22 février 2005. Ses coûts ont également pris l'ascenseur: 509 millions étaient prévus en 2002, la facture est aujourd'hui estimée aux alentours de 720 millions.

La mise en service du M2 entraînera une réorganisation complète des lignes de bus et de trolleybus de la ville de Lausanne.

Le M2 est un métro sur pneu; en effet, la dénivellation peut atteindre 12% à certains endroits de ses 6 km empêchait l'utilisation de véhicules classiques. Également appelé parfois métro du Nord-Est, par analogie avec le TSOL (Tramway du Sud-Ouest lausannois), il sera entièrement automatique.

Feu vert pour le Tram Bern West

Le 26 novembre 2006, les citoyens de la ville de Berne ont approuvé à 70,3% les crédits nécessaires (26 mio de CHF) à la réalisation du tram Bern West. Deux ans plus tôt, en 2004, les citoyens bernois avaient rejeté le précédent projet à 53%.

Le tram Bern West remplacera les lignes 13 et 14 actuelles et reliera la Gare Centrale à Bümpliz et à Brünnen (via le quartier de Bethlehem). Étrangement, la population des quartiers terminus est majoritairement opposée (50,4%) à ce projet: certains commerçants craignent les désagrément des travaux et d'autres habitants estiment que le tracé des lignes, parfois différent des lignes de bus actuelles sera moins pratique.

En 2007, le Grand Conseil bernois devra se prononcer encore sur la participation financière cantonale et les travaux sont planifiés dès 2008 pour une inauguration en 2010.